El mejor motor en el Mercedes S-Class: guía completa

Uno de cada cinco sedanes premium que salen de los concesionarios en Europa es un Mercedes S-Class. Este dato de 2024 no debería sorprender nikogo, pero nos plantea una pregunta que hace una década parecía mucho más sencilla.

Hoy en día, elegir el motor en el S-Class no es solo una cuestión de preferencia. Es una decisión que afectará nuestro bolsillo, el medio ambiente y nuestras experiencias diarias durante los próximos años. Y las diferencias entre las opciones son enormes.

Para ilustrarlo: entre el primer S-Class de 1991 y las versiones tope de gama actuales hay más de 500 CV de diferencia en potencia. Suena a ciencia ficción, ¿verdad? Pero eso es solo la punta del iceberg. El abismo tecnológico también abarca el consumo, las emisiones, el confort de conducción y la durabilidad.

El mejor motor en el Mercedes S-Class: ¿puede el legendario diésel competir hoy con el híbrido?

Tomemos un ejemplo. OM642: ese icónico diésel que impulsó miles de S-Class durante años. Tan fiable como un reloj suizo. Pero, ¿hoy tiene alguna oportunidad frente al híbrido S 580e en términos de ecología? ¿Y acaso deberíamos pensar en esto como una batalla directa?

La verdad es que en 2025 ya no basta con mirar solo la potencia o el consumo. Hay que tener en cuenta tres áreas clave:

• Fiabilidad – porque el S-Class es una inversión para décadas, no solo para unas temporadas

• Prestaciones – tanto las que se pueden medir, como las que se sienten en el día a día

• Ecología – no solo por las tendencias, sino por los costes reales de uso

Cada uno de estos aspectos tiene hoy un peso diferente al de hace cinco años. Han cambiado las normativas de emisiones, han surgido nuevas tecnologías y el mercado de segunda mano valora de otra forma cada tipo de propulsión.

Por eso merece la pena analizar esta historia desde el principio. Ver cómo han evolucionado los motores en el S-Class y por qué algunas unidades alcanzaron estatus legendario, mientras que otras desaparecieron rápidamente del catálogo. Eso nos dará perspectiva para valorar las opciones actuales.

fot. mercedes-benz.co.nz

Legado de fiabilidad: los mejores diésel y gasolina clásicos

A veces me pregunto por qué algunas Clases S funcionan como un reloj incluso después de 300 mil kilómetros, mientras que otras ya requieren reparacji generales tras solo cien mil. Todo esto se esconde en el legado de las unidades motrices específicas.

La crónica de la fiabilidad muestra tendencias muy claras.

La legendaria OM617 es realmente una maravilla de la ingeniería. Los taxis de Stuttgart basados en el W126 superaban regularmente el millón de kilómetros sin mayores intervenciones en el motor. Uno de los conductores me contó que su Mercedes con ese diésel recorrió más de 1 200 000 km. Solo cambió las bombas de inyección y el turbo. El resto seguía funcionando de fábrica.

“El OM617 fue construido en una época en la que Mercedes diseñaba para 40 años de uso, no para 10”, dice Hans Mueller, exingeniero del departamento de diésel.

La comparación de los diésel modernos arroja conclusiones interesantes. El OM606 mecánico sigue siendo prácticamente indestructible, pero el OM642 con common rail representa un enfoque diferente. Sin embargo, el informe TÜV de 2023 confirma la solidez de este V6: una tasa de fallos inferior al 2% después de diez años de uso. Es un resultado realmente respetable según los estándares actuales.

La situación con los motores de gasolina es más complicada. El M113 5.0 V8 merece el título de blindado: atmosférico, sin sistemas complejos, con camisas de hierro fundido. El coste de una reconstrucción general ronda los 10 000 zlotys.

El caso del M272 V6 es completamente distinto. Este motor tiene un defecto de diseño fundamental: la cadena de distribución se estira. El problema suele aparecer entre los 150 y 200 mil kilómetros. ¿La reparación? Alrededor de 25 000 zlotys, ya que prácticamente hay que desmontar medio motor.

Los propietarios de W221 con M272 conocen bien ese sonido: un característico traqueteo al arrancar. Es la señal de que la cartera pronto se vaciará. Por eso, muchos de nosotros preferimos buscar ejemplares con M113, aunque sean más antiguos.

La perspectiva de longevidad lo deja claro: Mercedes solía fabricar motores para generaciones. Las unidades modernas de alta potencia responden a una filosofía de diseño completamente diferente.

fot. oman.yallamotor.com

Potęncia sin concesiones: V8 y V12 modernos para entusiastas

Cuando el S 63 AMG E Performance acelera de 0 a 100 en 3,3 segundos, sientes una potencia real sin concesiones. Es exactamente ese tipo de emoción de la que hablamos al discutir los V8 y V12 modernos en la clase S.

El corazón de esta bestia es el M177: un V8 biturbo de 4,0 litros que en su versión más reciente entrega 802 CV y unos impresionantes 1.420 Nm de par. Estas cifras pueden sonar abstractas, pero cuando pisas el acelerador… entonces entiendes de qué se trata. El sistema mild-hybrid de 48V no está aquí por ecología: es un apoyo puro para la aceleración, eliminando el lag del turbo.

Pero hay otra cara de la moneda. En el Maybach S 680 trabaja un V12 ensamblado a mano, donde un solo mecánico es responsable de toda la unidad. Es otra filosofía: no fuerza bruta, sino una suavidad exquisita en el funcionamiento. Este motor de 6,0 litros genera 630 CV, pero lo hace de manera tan silenciosa y fluida que a veces te olvidas de que está ahí.

La diferencia en el consumo es evidente: el V8 bebe unos 12-15 litros, mientras que el V12 necesita entre 18 y 20 litros cada cien kilómetros. Pero, siendo sinceros, ¿quién compra un coche así pensando en el gasto de combustible?

El problema está en otra parte. Los precios de estas máquinas empiezan en 800 mil zlotys y las emisiones de CO2 superan los 300 g/km. Esto hace que cada vez más clientes busquen alternativas que combinen potencia con una mayor aceptación social.

Las restricciones legales en Europa tampoco ayudan. Algunas ciudades ya están introduciendo zonas donde este tipo de motores tendrán acceso limitado. ¿Quizás por eso Mercedes apuesta cada vez más por soluciones híbridas como compromiso entre emoción y realidad?

fot. thecarconnection.com

Futuro sostenible: las ventajas de los híbridos enchufables

Por la mañana subo al S 580e, conecto el teléfono y miro el ordenador de a bordo: marca 98 km de autonomía eléctrica. Al trabajo mam 35 kilómetros, así que el motor de gasolina ni się włączy. Antes pensaba que las híbridas eran un compromiso. Ahora sé que simplemente es cuestión de sentido común.

El sistema de propulsión del S 580e tiene una historia interesante. Aquí tenemos un seis cilindros en línea de 3 litros turboalimentado más un motor eléctrico integrado en la caja automática. Juntos ofrecen 510 CV de potencia total. Suena complicado, pero en la práctica todo funciona solo. La batería tiene 28,6 kWh, suficiente para esos prometidos 100 kilómetros en modo eléctrico.

¿Qué me sorprendió más? El consumo real de combustible. Cargando regularmente, gastamos entre 1 y 2 litros cada 100 kilómetros. Un amigo tiene un S-Class diésel y consume una media de 6,5 litros. ¿Diferencia en costes? Con los precios actuales, son unos 400 zlotys al mes para un recorrido de 2000 km.

⚡ Consejo: Carga el auto todas las noches, incluso usando un enchufe doméstico de 230V. Una carga completa dura unas 5 horas, pero ¿quién cuenta el tiempo mientras duerme?

El tema fiscal también tiene sentido. Emisiones por debajo de 50 gramos de CO2 por kilómetro significan grandes beneficios. Las empresas pueden aprovechar una deducción de amortización de hasta 20 000 zlotys al año. No es poca cosa, especialmente cuando hablamos de un auto de 600 mil.

Recuerdo que antes la electrificación me hacía pensar en golfy y pequeños autos urbanos. Mercedes demostró que se puede combinar lujo con responsabilidad. Te relajas en asientos de cuero con masaje, tienes sonido Burmester y, al mismo tiempo, conduces por la ciudad sin emisiones.

Por supuesto, todo depende de la disciplina de carga. Si eres olvidadizo, consumirás como un gasolina normal. Pero para quienes mantienen la rutina, realmente funciona.

Ahora la pregunta es diferente a la de antes. No se trata de si elegir un híbrido, sino si tiene sentido comprar otra cosa en esta categoría.

fot. mercedesbenzofnovi.com

Cómo elegir el mejor motor para ti: decisiones para el futuro

Elegir el motor para la Clase S no es solo una cuestión de gustos: es una decisión que marcará los próximos años de uso. Muchos de nosotros la posponemos indefinidamente, pero las regulaciones cambian más rápido de lo que pensamos.

Lo mejor es analizarlo desde la perspectiva de tres perfiles principales de conductores:

Pero atención: el panorama de la automoción está cambiando a una velocidad vertiginosa. Mercedes planea que para 2030 la mitad de sus ventas sean eléctricas. No son solo palabras vacías. Al mismo tiempo, la Comisión Europea podría prohibir el registro de nuevos diésel ya en 2035.

¿Qué significa esto en la práctica? Que el S 400d de hoy podría tener problemas para revenderse dentro de una década. Por otro lado, ¿quién sabe si la infraestructura eléctrica estará a la altura de los planes? Personalmente, apostaría por un híbrido: es una apuesta segura de cara al futuro.

foto: vcentrum.pl

La verdad es que cada uno de los motores de la Clase S tiene su lugar en el mercado. El diésel para los que recorren largas distancias, el V8 de gasolina para los amantes de lo clásico, el híbrido para los pragmáticos que piensan en el futuro.

La industria automotriz está viviendo una revolución comparable al paso de los caballos a los coches hace cien años. Puedes resistirte o aprovechar este periodo de transición. La Clase S, en cualquiera de sus versiones, seguirá siendo un símbolo de lujo; la cuestión es, ¿qué camino quieres tomar?

foto: autoblog.com

Deja de dudar y toma una decisión ahora.

Michael

editor de motor

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